Objet du blog

Ce blog rend compte de l'initiation à la pratique du projet d'urbanisme d'étudiants en licence de géographie de l'Université Paris-Diderot.
Cet activité est réalisée dans le cadre du Plan Réussite en Licence.

jeudi 25 novembre 2010

Les friches ferroviaires, le maux de toutes les villes


Quel points commun entre PRG et La Chapelle ?

La voie ferrée !

Héritage de l'importance du chemin de fer pour le développement économique et le transport au 19ème siècle, les voies ferrées sont partout à Paris.
Ce sont ces voies et les entrepôts associés, qui font l'objet de tous les plans de réaménagement à Paris : PRG, Chapelle, les Batignolles.

Lors de la visite d'Aubervilliers et de la Chapelle (jours 2 et 3), faute de temps nous n'avions pu aller voir ces voies ferrées.
Et bien voici quelques illustrations provenant de ma collection personnelle (je suis amateur de train et aime le milieu urbain, ces photos ont étés prises dans le quartier Chapelle en 2008 et 9.)


Au dessus de la Porte de la Chapelle
on reconnait l'une des deux tours, photo prise depuis le périphérique, à gauche l'accès à l'A1













Sur la petite ceinture, à l'angle Est des maréchaux et de la rue de la Chapelle (au dessus passent les voies du réseau Nord, là où on voudrait créer la gare RER).















Sous les entrepôts NEY, la friche ferroviaire dans toute sa splendeur.
Ce faisceau de voies servait au traffic postal avant 90 (le traffic y était très intense).
Il y a ici un espace considérable à aménager.













Et ce n'est pas la seule, car il suffit de se retourner pour apercevoir un autre terrain laissé à l'abandon, du moins plus pour très longtemps.
C'est à cet emplacement précis que les terminus des tramways T3 et Tram'Y seront installés, le T3 arrivera par la gauche en traversant les entrepôts Macdonald (dont on aperçoit la rampe d'accès) et le Tram'Y arrivera dans notre dos. Au fond en haut (on distingue un RER), les voies du réseau Est, y prendra place la nouvelle gare Evangile du RER E.















Pour cette photo, je me trouve sur le toit des entrepôts Macdonald, au fond le Sacré Coeur, à droite la porte d'Aubervilliers et derrière celle ci celle de la Chapelle. Tout de suite à droite, le futur pôle d'échange Tram T3 Tram'Y et Evangile RER E.

Jour 2 - Aubervilliers, Chapelle et atelier des jour 3 et 4



En complément des photos d'Antoine qui illustrent l'atmosphère propre d'Aubervilliers (photos postées plus bas), en voici une du canal St Denis.
Canal qui a la particularité d'être souterrain à Paris (de la Bastille à Stalingrad).
Ce canal (St Martin + St Denis) shunte la boucle que la Seine fait à travers le 92.
Comme il comporte quelques écluses, il n'est pas usité pour le transport de marchandises, mais seulement à vocation touristique. (hormis entre Aubervilliers et St Denis puisqu'on distingue un silo sur la photo)

A noter qu'un service de transport de personnes par bateau s'est implanté de la Porte de la Villette à un site de bureaux situé 1 km en aval à Aubervilliers.

Ce canal peut servir d'axe de transport entre le 93 et Paris, à l'heure actuelle, on peut dire qu'il est totalement oublié....




La Porte de la Chapelle
Porte d'entrée à Paris de tout le Nord de la France (l'autoroute A1 venant de Lille s'arrête ici), source de congestion quotidienne à plus forte raison avec les travaux du T3, ce quartier est pour le moins "invivable".

L'objectif de cet atelier est justement de proposer un réaménagement de ce quartier en y amenant des transports en commun (l'actuelle et unique ligne 12 mets un temps fou (car le tracé est sinueux) pour atteindre le centre de Paris),
d'implanter une université, des commerces.






Zone fret de Chapelle Internationale

Cette zone (située juste à gauche sur la photo précédente) d'une longueur grosso modo d'1 km sur 500m est à habiliter. Elle est à l'heure actuelle dédiée au Fret et enclave la porte de la Chapelle du reste de Paris situé plus à l'Ouest.

Notre projet dont les diapos ont étées postées plus bas, propose de construire par dessus les entrepots (permettant ainsi le maintient de l'activité fret) des habitations, des espaces verts, des commerces et de créer une gare RER.





L'atelier















JOUR 1 - Paris Rive Gauche

Visite du local de promotion de la SEMAPA (Société d'économie mixte d'aménagement de Paris) organisme en charge du renouveau du quartier PRG


Le quartier en 1989 servait de zone de déchargement de fret ferroviaire.

Aujourd'hui, ces usines et entrepots ne sont plus, le quartier est devenu celui que l'on connait actuellement : commerces, enseignement, habitations, espaces verts, pôle de transport.

Notons l'emploi de la technique nouvelle du recouvrement par dalle sur voie ferrée.



















Au centre, les voies ferrées du réseau Paris Austerlitz, ces voies étaient déjà là avant le réaménagement du quartier.

Ont étés construits :
- la ligne 14 en dessous perpendiculaire aux voies SNCF.
- la sale des pas perdus, monumentale soit dit en passant.
- et bien sûr la dalle recouvrant les voies SNCF, avec dessus, un niveau de parking, le Décathlon et un immeuble de bureaux





Quelques photos en vrac du quartier BFM, spacieux, coloré, tout en volumes, non monotone, fonctionnel, interconnecté de passages, de raccourcis, d'espaces verts

















































































































mercredi 17 novembre 2010

Le 13e et son Quartier du Futur




Le Quartier de la Gare du 13e arrondissement[1] ne se ressemble pas aux vieux quartiers riches et classiques. Au bout de Paris et divisé par un grand chemin-de-fer, le 13ieme n’était pas toujours un endroit agréable. Cela changeait beaucoup déjà, en part à cause des organisations comme SEMPA de Paris Rive Gauche. On peut trouver des exemples de cette évolution sur l’Avenue de France et les environs de Paris 7. Autrement un paysage de métal dur et froid, on commence à voir de vert entre le gris métallisé. Les appartements sont un mélange moderne de l’homme et la nature, avec la verdure incorporé dans l’architecture. Paris Rive Gauche veut continuer ce « un nouveau rythme urbain » d’immeubles modernes, innovateurs, et beaux :


« Le traitement proposé fait appel aux matières, aux reflets, à la végétation, à la lumière, pour créer un univers intérieure « exotique. » A l’extérieure, les façades périphériques des bureaux, sont habillé d’une maille de bois organique, celle des logements sont en pierre. La proposition de Rudy Ricciotti développe par ailleurs une démarche ambitieuse en terme de développement durable.»

Selon Paris Rive Gauche, ces bâtiments seront « exotique[s] » et vont évoquer l’« Ambiance Indiana Jones » et « Eden imaginaire ». Ces résidences sont, non-seulement jolies et intéressant, mais aussi écologiques dans leurs intégrant la verdure et des matières viables pour l’environnement. Les nouveaux immeubles bellement futuristes vont certainement attirer des gens.

Mais ce n’est pas seulement les résidences et l’architecture qui vont plaire aux gens. Le projet promet « 25000 m² de commerces et d’activités, un gymnase, un terrain d’éducation physique, un équipement culturelle municipale et une halte-garderie.» [2] Ces commerces et sports vont causer des gens de vouloir rester dans le 13e au lieu de simplement y aller pour le travail et partir à la fin de la journée. Maintenant le 13e est très peuplé pendant la journée à cause de son histoire comme quartier ouvrier[3] et à cause de l’Université Paris 7. Pendant la nuit, cependant, la plupart des gens qui y travaillent partent pour retourner chez eux, résultant dans un quartier beaucoup moins peuplé. Le cinéma MK2 associé avec la bibliothèque François-Mitterrand a commencé à rendre le quartier plus culturel et commerciale et moins industriel. Ce projet de Paris Rive Gauche va continuer cet effort, mais avec un effet beaucoup plus signifiant. Quand ce projet est fini, il y aura beaucoup de gens qui viennent d’ailleurs qui vont déménager au 13e. A cause de la modernité de ce projet, je pense qu’on verra un afflux des jeunes qui va aouter immensément à la diversité et l’animation du quartier et va le revitaliser.

Le projet Tolbiac-Chevalaret veut aussi animer le quartier par traiter les ruptures là-dedans. La première est celle entre l’Avenue de France et la Rue Chevalaret pour laquelle il propose :

« De nombreuses espaces publiques transversaux [places, rues, passages] relieront le quartier de la BnF à celui de la rue du Chevaleret. A l’arrière des immeubles, une promenade planté, orienté sud-ouest, s’entendra en balcon sur la Halle Freyssinet et sur un jardin d’une superficie de 8500 m². »

En addition, Le projet veut combler le fossé entre la rue et la vie résidentielle. Avant, avec la construction de Paris 7 et ses environs, les urbanistes ont utilisé des îlots ouverts pour répondre à ce problème. Mais, pendant qu’un ilot ouvert permets la circulation entre la rue et la résidence, le projet Tolbiac-Chevalarent va plus loin, incorporant la rue, dans la forme d’une promenade, dans sa construisant.

Le Projet Tolbiac-Chevalaret de Paris Rive Gauche emploi plusieurs techniques et outils pour unifier et revitaliser le quartier. Ces changements vont certainement transformer le quartier, et je pense que c’est une transformation positive. Quand je suis allé à Paris Rive Gauche, il y avait des grands plans photographiques du 13e qui m’ont permis de voir comment le quartier développait pendant des années. Je pense que ce « nouveau rythme urbain » a déjà commencé à se manifester, même si ses mouvements ne se voient pas encore partout. Quand je suis à Paris 7 ou sur la rue Tobliac, je ne me sens pas que je suis à Paris. J’ai l’impression d’être dans une ville beaucoup plus moderne, mais à la fois belle. Je pense que c’est exactement ce dont ce quartier a besoin, même si ce n’est pas le Paris des vieux films classiques. Nous aurons toujours Paris, mais ce qui est géniale de cette ville est la diversité de ses quartiers. Donc, le 13e est autant parisien que le 1e. Je ne pense pas que les vieux arrondissements doivent s’adapter ; à chacun son truc. Je pense, cependant, que le projet urbain Tolbiac-Chevaleret est un bon modèle pour le futur de Paris et du monde.